f1冲刺赛2021是英国、意大利和巴西三站。
2021赛季计划有三场冲刺赛，第一场比赛定于2021年7月17日星期六在银石举行的英国大奖赛期间举行。第二场是9月意大利大奖赛周末将举办另一场欧洲冲刺赛。第三场冲刺赛将是在11月的巴西大奖赛。
冲刺赛模式
冲刺赛的周末将有不同的时间表，周五的变化意味着新的2021年两次各1小时的自由练习赛的形式将改为一次一小时的练习赛，然后是排位赛模式。
周六，大家熟悉的一个小时的最后一次练习赛将在早上进行，但排位赛将被一场冲刺比赛所取代。星期天仍然是一样的，只有F1大奖赛正赛。
冲刺赛本身将超过100公里，比赛过程中，不会强制决定车手的进站次数。
虽然英国银石赛道（Silverstone）计划在4月底会决定原定于7月19日举行的F1英国站能不能如期举行，但银石赛道方表示，如果可以的话，银石赛道愿意举办多站比赛。
目前，2020赛季的F1前八站比赛全部延期或取消，原定7月19日举行的F1英国站能否如期进行，还不得而知。但这条历史悠久，从未缺席过F1赛事的英国赛道愿意举办多场比赛，来弥补今年的损失。
主要的原因一个是银石赛道有*的营运团队，具有连续举办赛事的能力。另外，十支F1车队，除了法拉利、阿尔法-罗密欧和AlphaTauri外，其余七支车队的总部，全都在英国，这给车队的运输带来极大的便利。
F1要恢复比赛不仅要考虑英国国内，还必须顾及其他国家的状况，以及相关出入境管制措施，因此银石赛道将在4月份做出能否在7月份顺利比赛的评估。
再被问道，银石赛道能否反向比赛的问题时，赛道方表示虽然没有获得相关认证，但这并非是不可能的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
F1公布了2021赛季的暂定赛历，明年将上演23场比赛，增加了沙特阿拉伯大奖赛。这个暂定赛历也充分考虑了新冠疫情的情况。在昨天举行的F1委员会会议上，各车队拿到了赛程的初稿。
2021赛季的F1比赛计划于3月21日在澳大利亚开赛，一周后举行巴林大奖赛。4月11日的中国大奖赛之前会有两周的空档期，而首届越南大奖赛将在两周后举行。
与2020年计划中的赛程相比，*的变化之一是荷兰赞德福特大奖赛改在秋天举行。这场比赛原定于今年5月初揭开欧洲赛季的序幕，但现在将与比利时大奖赛和意大利大奖赛在夏季休赛期后组成欧洲三连赛的一部分。
这意味着西班牙大奖赛将恢复其传统地位，成为今年的第一场欧洲赛事，在5月9日举行，然后是5月23日的摩纳哥站。
阿塞拜疆将从2020年起保持计划中的6月档期，与蒙特利尔的加拿大大奖赛配对，然后在法国、奥地利、英国和匈牙利举行常规的欧洲赛事，匈牙利是8月1日举办夏季休赛期前的最后一场比赛。
下半段赛程的日期仍未确定，但新加坡、俄罗斯和日本的比赛将形成第二个三连赛。
虽然最终的2020年赛历有四场三连赛，包括赛季开始时在11周内进行的9场比赛，但车队警告说，在连续三个周末进行比赛不能成为未来的常态。
F1在2018年*尝试三连赛，连续在法国、奥地利和英国的周末进行比赛，但由于给人员带来压力，有些车队不同意再这样安排赛程。
通过与新加坡、索契和铃鹿形成三足鼎立的局面，F1为沙特的赛事加入赛程创造了额外一周的空档，并计划在赛季末在吉达举行一场街道赛。
这将使F1成为FE（过去两个赛季的揭幕战都在迪里耶举行）、拳击和足球等运动项目之后，*在沙特阿拉伯举办赛事的主要国际系列赛事。未来计划在利雅得郊区的Qiddiya建造一条新赛道的情况下，这场比赛将标志着F1*进入沙特阿拉伯。
巴西大奖赛将于2021年移师里约热内卢，不过目前赛事正因赛道建设计划而受到环保组织的压力。
尽管由于目前新冠疫情的不确定性，人们对一些赛事的可行性表示担忧，但由于F1希望坚持计划中的赛程，因此并没有通知车队有任何的备用赛。
赛季前的测试也将有所调整，在澳大利亚赛季揭幕战之前，至少有一项测试将在明年3月从巴塞罗那转移到巴林。
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2021F1积分规则：
每一站的前十名都有积分，第一名25分，第二名18分，第三名15分，第四名12分，第五名10分，第六名8分，第七名6分，第八名4分，第九名2分，第十名1分。
然后每站比赛的正赛里跑出最快圈数的车手额外奖励1分，但是必须是正赛完赛，并且最终成绩进入前十。
2021年f1赛制规则：
车手: 每站比赛第一名10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分，其他车手没有积分。
如果比赛提前结束(多数由于天气原因)，当第一名车手未完成75%的比赛时，积分减半。
则第一名5分，第二名4分，第三名3分，第四名2.5分，第五名2分，第六名1.5分，第七名1分，第八名0.5分。
另外，试车手参加比赛得到的积分算作个人积分和车队积分,不算作他所代替的正式车手的积分。
目前，F12021赛季已经过去大半，各位车手的综合表现也已经全面展现在大家的面前。不管是新车手还是老车手去新车队，都逐渐适应了赛车。那么，本赛季各支车队的各位车手的综合评分到底如何呢？下面就带大家一起来了解一下，看看是否符合你的预期呢？
哈斯车队：垫底车队，两小强互争高下，形势难解难分，能力不分伯仲！
马泽平：
排位赛能力：78
正赛能力：82
策略执行力：81
雨地能力：75
保胎能力：82
超车能力：82
防守能力：80
起步能力：81
成本控制：89
作为哈斯车队的头号车手，马泽平并没有把在F2的出色表现带到F1比赛当中。赛季初的比赛频频打滑SPIN也是让车队头疼不已，不过最近几站的表现已经有所起色，逐渐好于队友米克舒马赫。马泽平在排位赛及雨地能力上表现垫底，不过在成本控制上表现不错。
米克舒马赫：
排位赛能力：85
正赛能力：82
策略执行力：80
雨地能力：82
保胎能力：80
超车能力：83
防守能力：81
起步能力：85
成本控制：71
米克舒马赫本赛季的表现可谓是高开低走，在经历了开局不错的表现之后，随后的几站比赛似乎开启了“马泽平模式”，接连的撞车和退赛让领队斯泰纳也有点看不过去了。米克在排位赛和起步能力上表现不错，不过糟糕的成本控制也让本来就捉襟见肘的哈斯非常难受。
阿尔法罗密欧车队：莱科宁注意力虽弱表现依旧出色，吉奥维纳兹正赛硬伤。
莱科宁：
排位赛能力：88
正赛能力：89
策略执行力：90
雨地能力：92
保胎能力：88
超车能力：90
防守能力：89
起步能力：90
成本控制：92
虽然下赛季宣布退役，但作为车队头号车手，莱科宁无疑出色地完成了本赛季的目标。不过因为年龄的原因，在场上也屡屡因为注意力不集中而出现事故。莱科宁的雨战和成本控制能力不错，不过排位赛成绩似乎成为了这位老将的短板，屡屡在Q1被淘汰。
吉奥维纳兹：
排位赛能力：92
正赛能力：82
策略执行力：89
雨地能力：85
保胎能力：80
超车能力：78
防守能力：79
起步能力：80
成本控制：90
吉奥维纳兹作为被议论离队*的热门，比赛当中的表现也非常引人关注，而最近几场比赛屡屡撞车的情况似乎让这位*的意大利车手离队的可能又增加了几分。吉奥维纳兹在保胎能力、防守能力、起步能力以及超车能力上都有短板，而在排位赛成绩和成本控制上则表现不错。
威廉姆斯车队：拉塞尔能力出众受到梅奔赏识，拉提菲表现平平但很稳定。
拉塞尔：
排位赛能力：98
正赛能力：90
策略执行力：98
雨地能力：95
保胎能力：89
超车能力：88
防守能力：90
起步能力：89
成本控制：86
作为年轻车手当中的佼佼者，拉塞尔这个车队头号车手当之无愧，常常驾驶一辆威廉姆斯进入Q2甚至是Q3，而且今年正赛当中也实现了0积分的突破。表现出众的他也在明年签约了梅赛德斯顶替博塔斯，可以说是人生赢家。拉塞尔在排位赛能力、策略执行力和雨地能力三项数值上表现出色，但是在成本控制上稍显不足。
拉提菲：
排位赛能力：82
正赛能力：85
策略执行力：90
雨地能力：87
保胎能力：82
超车能力：78
防守能力：82
起步能力：82
成本控制：77
拉提菲作为表现最出色的车手拉塞尔的队友，着实是惨了点。不过其稳健的发挥也是他下赛季能够继续留在威廉姆斯车队的关键，本赛季发挥平庸的他就是靠的稳健的发挥积分一度吊打队友。拉提菲在策略执行能力上表现突出，但在超车能力和成本控制上显著落后。
阿斯顿马丁车队：维特尔能力稍稍占优，少爷驾驶鲁莽需要克制。
维特尔：
排位赛能力：90
正赛能力：86
策略执行力：89
雨地能力：85
保胎能力：90
超车能力：86
防守能力：85
起步能力：88
成本控制：96
作为四届世界*得主，维特尔的能力自然是毋庸置疑。本赛季已经取得一个亚军的维特尔，成绩远远领先于队友，不过在最近几站比赛，维特尔经常在中后段销声匿迹，跑不出很好的成绩，不知道是不是和赛车调教有关。维特尔在成本控制方面非常突出，而在正赛能力、雨地能力以及超车能力方面，则需要更好的成绩来证明自己。
斯托尔：
排位赛能力：88
正赛能力：85
策略执行力：90
雨地能力：82
保胎能力：89
超车能力：85
防守能力：88
起步能力：90
成本控制：83
而维特尔今年的队友斯托尔的表现也非常不错，本赛季经常能和Alpine、小红牛以及自己的队友上演激烈的缠斗，但鲁莽的驾驶风格是少爷需要改掉的一个坏毛病。斯托尔在策略执行力和起步能力上表现不错，不过雨地能力和成本控制方便，则是斯托尔急需改进的方向。
Alpine车队：Alpine车队成本控制围场领先！阿隆索综合能力围场*，奥康驾驶鲁莽正赛拉胯。
阿隆索：
排位赛能力：93
正赛能力：98
策略执行力：93
雨地能力：99
保胎能力：97
超车能力：96
防守能力：98
起步能力：97
成本控制：99
阿隆索的能力依然强劲，属于围场*实力，这一点毋庸置疑。不过始终缺乏一辆好车是最根本的问题，虽然如此，头哥依然驾驶一辆Alpine向我们展现了他更全面的综合能力。阿隆索在综合能力上没有短板，如果说能提升的地方就是在排位能力上在提升一点，夺得领奖台的几率将更大。
奥康：
排位赛能力：91
正赛能力：84
策略执行力：90
雨地能力：86
保胎能力：83
超车能力：82
防守能力：85
起步能力：90
成本控制：98
奥康作为本赛季Alpine车队的二号车手，与米克处境有点类似，有点高开低走的现象。赛季初的几场比赛，因为更熟悉赛车，往往能够在排位赛有更好的表现，虽然正赛依然拉胯，不过总能带走几分。而在续约大合同后，成绩一度摆烂，成为了一名 养生 车手，在匈牙利夺冠后，成绩又是迎来一波低潮。甚至在夺得一个分站*后，落后队友13分。奥康在成本控制方面非常出色，两人为车队成本做出了巨大贡献。不过糟糕的正赛节奏、保胎以及超车能力是制约成绩的重要因素，还有鲁莽驾驶的毛病需要改进。
小红牛车队：加斯利表现强劲，角田裕毅无欲无求。
加斯利：
排位赛能力：98
正赛能力：85
策略执行力：88
雨地能力：87
保胎能力：83
超车能力：88
防守能力：92
起步能力：80
成本控制：88
加斯利无疑是一个人扛着车队前行的那个人，在排位能力上，加斯利往往能够通过个人能力，压榨出赛车极限的速度，获得很好的排名。不过在正赛表现上，加斯利的能力还有所欠缺。不过对于他来说，*的问题还是在第一圈事故的概率太大，导致经常退赛影响成绩。目前，加斯利获得了车队84分当中的66分，排在阿隆索身前位居积分榜第9位。
角田裕毅：
排位赛能力：82
正赛能力：80
策略执行力：87
雨地能力：85
保胎能力：82
超车能力：78
防守能力：77
起步能力：83
成本控制：79
不得不说，角田本赛季的表现可以用糟糕来形容。在经过了赛季初头一场的出色表现后，人们对他的F1生涯曾非常期待。不过，综合本赛季的成绩来看，简直令人大失所望。排位赛经常Q1被淘汰，正赛经常跑在两辆哈斯身前没有提升，撞车事故问题多，超车超不过，防守防不住。可以说，角田的实力甚至只能与两辆哈斯车手相比，不过明年依然能够签约车队让他暂时不用为找不到工作发愁。
法拉利车队：赛恩斯逐渐发挥出实力，勒克莱尔急功近利！
勒克莱尔：
排位赛能力：95
正赛能力：91
策略执行力：88
雨地能力：86
保胎能力：86
超车能力：95
防守能力：88
起步能力：92
成本控制：76
勒克莱尔本赛季的表现非常不稳定，驾驶风格鲁莽的他在赛道上也非常喜欢追求极限。这就让他的成绩非常不稳定，频频撞车退赛以及失误的发挥也让他这个一号车手的积分落后于队友。勒克莱尔在成本控制方面的问题继续解决，不稳定的发挥阻碍着他的进步。而在排位赛能力和超车能力方面，勒克莱尔表现不错。
赛恩斯：
排位赛能力：91
正赛能力：93
策略执行力：96
雨地能力：88
保胎能力：95
超车能力：90
防守能力：90
起步能力：92
成本控制：82
作为一名西班牙车手，赛恩斯也拥有相应的特点，综合能力也是非常突出。发挥稳定是他稳健得分的主要原因，目前积分已经超过了队友，在勒克莱尔和车队发生矛盾的时刻，正是赛恩斯上位的大好时机。赛恩斯的保胎能力、策略执行力、正赛能力均非常不错，如果能在成本控制上表现更好，他将更接近一号车手的位置。
迈凯伦车队：诺里斯表现惊艳，里卡多逐渐找回状态。
里卡多：
排位赛能力：90
正赛能力：91
策略执行力：93
雨地能力：88
保胎能力：89
超车能力：90
防守能力：87
起步能力：94
成本控制：95
里卡多作为迈凯伦车队的一号车手，是今年这些老车手当中，为了熟悉赛车花费了最长时间。阿隆索和维特尔分别花费了4、5场比赛，而里卡多则用了十场比赛才搞懂应该怎么开迈凯伦。甚至始终被队友吊打，可以说是最惨的一号车手，不过最近几场比赛的出色表现还是证明了他的实力。里卡多也是一位综合能力出众的车手，在成本控制、起步能力上都表现不错，而在防守能力上稍显不足。
诺里斯：
排位赛能力：99
正赛能力：92
策略执行力：86
雨地能力：86
保胎能力：92
超车能力：93
防守能力：92
起步能力：95
成本控制：80
诺里斯本赛季的表现可以用高光来形容，不仅在积分上吊打对手，而且在排位赛上，也屡屡拿到前排的成绩。不过也因为太年轻，在比赛中经常吃亏。诺里斯在排位赛能力上表现突出，不过在成本控制上为自己的年轻交了学费。
红牛车队：维斯塔潘能力出众，佩雷兹驾驶红牛表现挣扎。
维斯塔潘：
排位赛能力：98
正赛能力：95
策略执行力：92
雨地能力：92
保胎能力：88
超车能力：96
防守能力：89
起步能力：95
成本控制：70
维斯塔潘作为年青一代能力出众的那一个，是围场*一位年青一代车手却处于一号地位的车手。到目前为止，仍能和汉米尔顿争夺*则证明了他的实力。维斯塔潘今年的表现几乎没有短板，不过围场第一的维修费用则让有预算帽限制的红牛非常头疼。
佩雷兹：
排位赛能力：89
正赛能力：93
策略执行力：88
雨地能力：89
保胎能力：98
超车能力：90
防守能力：88
起步能力：92
成本控制：92
佩雷兹作为一名老将却处于二号车手的位置实在令人尴尬，不过本赛季他的发挥也并不能令人满意。经常在排位赛表现拉胯的佩雷斯只能通过*的保胎能力提升自己的排名。佩雷兹在排位赛能力、雨地能力和防守能力上稍有欠缺，不过出色的保胎能力让他往往能够从后排起步获得一个不错的位置。
梅奔车队：汉密尔顿表现依旧老到，博塔斯工具人尽职尽责。
汉密尔顿：
排位赛能力：98
正赛能力：95
策略执行力：93
雨地能力：92
保胎能力：90
超车能力：91
防守能力：96
起步能力：92
成本控制：85
虽然38岁的年纪已经不小，不过汉密尔顿本赛季的发挥依旧老到。在英国站，顶出维斯塔潘的同时让自己的赛车依旧停留在赛道上，并且稳稳拿下*。汉密尔顿出色的排位赛能力以及*的防守能力是他至今仍然能够领先维斯塔潘的诀窍，而对于成本控制方面，汉密尔顿已经做到了*。
博塔斯：
排位赛能力：97
正赛能力：88
策略执行力：98
雨地能力：82
保胎能力：86
超车能力：88
防守能力：80
起步能力：88
成本控制：74
作为梅赛德斯车队的工具人，博塔斯本赛季的表现可谓称职。在需要让队友通过时虽然有点犹豫，不过也是出色地执行了车队的决定。而在匈牙利，大打保龄球的博塔斯也让维斯塔潘无可奈何。但在防守维斯塔潘时，博塔斯做的还不够好。综合能力来看，博塔斯在成本控制和防守能力方面有明显的短板，不过在排位赛以及策略执行力方面，堪称F1的榜样。
好了，以上就是我为大家带来的F12021赛季各支车队车手能力综合排名，不知道是否符合各位看官的预期呢？如有不同见解，可以多多评论告诉我。
导致车祸的原因是汽车驾驶员的不专心，未注意到费尔南多·阿隆索在道路上。西班牙*一级方程式赛车手，费尔南多·阿隆索在瑞士卢加诺附近骑行时被一辆机动车撞倒。
报道称，阿隆索没有生命危险，但可能遭受多处骨折，目前尚未得知伤势严重程度，但很可能会影响阿隆索代表目前效力的Alpine车队，参加3月28日开始的世界一级方程式赛车锦标赛巴林站的比赛，也是2021年F1赛事的揭幕战。Alpine车队官方在随后确认了阿隆索遭遇交通事故，目前正在医院接受治疗，神志清醒，并将于当地时间12日进行医疗诊断。
费尔南多·阿隆索个人资料
费尔南多·阿隆索（FernandoAlonso），1981年7月29日出生于西班牙阿斯图里亚斯奥维耶多，西班牙F1车手，两届F1世界*得主。
2001年，正式加入F1。2003年以雷诺正式车手身份参赛，赛季排名年度第六。2004年赛季排名第四。2005年，提前两站成为F1年度车手总*。2006年，成功卫冕车手总*。2007年，转会迈凯轮车队，获得年度车手季军。2008年~2009赛季重回雷诺效力。2010年转会法拉利车队，获得年度车手亚军。2012年，仅以3分的差距遗憾获得亚军。2013年，第三次排名年终第二位。2015年重新回到迈凯轮车队。
2018年11月25日，2018赛季F1最后一站阿布扎比站结束，阿隆索就此结束了F1职业生涯。
个人经历
2010年，转会法拉利车队。3月获得揭幕战巴林站*；11月，在最后一站阿布扎比因车队策略极端保守致使其在雷诺车手佩特罗夫身后多达40余圈仍无法完成超越，错失个人第三个总*。
2011年，继续与菲利普·马萨搭档出赛。7月，夺得英国站分站*。全年10次登上领奖台，年终积257分排名第四。
2012年，赛季前半段一度取得了43分的领先，但下半赛季因速度不利加之遭遇事故，最终在英特拉格斯仅以3分负于塞巴斯蒂安·维特尔，获得亚军。同年获得F1围场票选的*车手。
2013年，阿隆索驾驶的法拉利F138开局表现强势，但下半赛季表现乏力。最终积242分，第三次排名年终第二位。
2014年，法拉利F14T的竞争力远远不及主要竞争对手，阿隆索全年没有获得任何分站*，仅仅登上两次领奖台，最终积161分，年终排名第六位。
2015年，转会重新回到迈凯轮车队，与简森·巴顿搭档。但是由于本田引擎的糟糕表现，使得上半赛季一直挣扎于积分区。7月的英国站，阿隆索获得第十名拿到了本赛季首个积分。
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