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本文目录一览：

• 1、f1车手

• 2、法国vs克罗地亚

• 3、f1车手脖子

• 4、f1车手年薪排行榜

直播吧11月16日讯 随着中国车手周冠宇签约阿尔法-罗密欧车队，2022赛季F1的20人正式车手阵容全部敲定，以下为完整名单：

梅赛德斯-奔驰：汉密尔顿、拉塞尔

红牛：维斯塔潘、佩雷兹

迈凯伦：诺里斯、里卡多

阿斯顿-马丁：维特尔、斯托尔

Alpine（雷诺）：奥康、阿隆索

法拉利：勒克莱尔、塞恩斯

AlphaTauri（红牛二队）：加斯利、角田裕毅

阿尔法-罗密欧：博塔斯、周冠宇

哈斯：马泽平、米克-舒马赫

威廉姆斯：阿尔本、拉提菲

（Jacky）

北京时间6月7日凌晨2点45分，2022-23赛季欧洲国家联赛（欧国联）A级第一组第二轮迎来一场焦点战，法国队去到客场挑战克罗地亚队，这是上届世界杯决赛的重演。上半场，恩昆库破门因越位而无效；下半场，拉比奥打破僵局，克拉马里奇制造点球并罚进，格列兹曼在最后时刻错失空门。最终，法国队1-1战平克罗地亚队，连续两轮不胜。

上届世界杯决赛就是这两支球队的对决，当时法国队4-2赢球夺冠。在本赛季欧国联首轮，两支球队双双遭遇败绩，法国队1-2输给丹麦队，克罗地亚队0-3完败给奥地利队。本场比赛是莫德里奇在国家队的第150场里程碑之战，赛前他接受了印有150号字样的纪念球衣。

第7分钟，克罗地亚队右侧战术角球开出，马耶尔的射门打偏。第11分钟，迪亚比带球来到禁区右侧传中，后点的尤拉诺维奇头球解围。第18分钟，克罗地亚队前锋布季米尔获得单刀机会，他在禁区左侧的打门被迈尼昂封出。

第23分钟，法国队前场任意球开到禁区，右侧的琼阿梅尼倒地滑铲打偏。第31分钟，迪亚比前场直塞，恩昆库前插到禁区右侧挑射远角入网，不过后者越位在先，进球无效。

第40分钟，法国队打出反击，恩昆库前场直塞，迪亚比前插到禁区右侧右脚小角度抽射，克罗地亚门将把球扑出。

随后法国队再次组织攻势，琼阿梅尼在前场左侧的远射又被扑出。上半场结束，两队都没有进球。

下半场易边再战，第52分钟，法国队打破僵局，本耶德尔前场挑传，前插入禁区的拉比奥推射近角破门，法国队1-0领先克罗地亚队。

第62分钟，法国队连换两人，克罗地亚队也用了两个换人名额。第71分钟，莫德里奇在禁区前扣过防守球员后左脚大力轰门，迈尼昂飞身将球扑出。

第76分钟，克罗地亚队后场传球失误，恩昆库断球后分给右侧替补出场的格列兹曼，后者在禁区右侧第一脚射门被挡，随后再补射也被门将抱住。

第80分钟，克罗地亚队前场直塞，迈尼昂扑出了第一脚射门，随后克拉马里奇在禁区内得球被放倒，裁判观看VAR后给了主队一个点球。点球由克拉马里奇主罚，他用假动作骗过迈尼昂将球罚进，克罗地亚队1-1法国队。

第87分钟，克罗地亚队打出反击，弗拉希奇在前场带球横趟一步后大力抽射，迈尼昂侧身将球封出。

第88分钟，法国队获得绝杀良机，利用对手后卫的回传失误，格列兹曼获得单刀机会，他过掉了冲出禁区的门将，面对空门却一脚推偏。

第93分钟，克罗地亚队前场右路45度传中，禁区内的苏契奇停球后右脚推射，皮球打偏。

最终，全场比赛结束，法国队1-1战平克罗地亚队。

了解F1的车迷可能会知道，这些世界上*秀的赛车手们有着跟头一样粗的脖子，看起来略微有些好笑。

据称，阿隆索的颈部厚度为17.7英寸（45厘米），而男人脖子的平均尺寸是15英寸（38.1厘米）。

他们的脖子还会随着训练而变得越来越粗壮，比如七冠王汉密尔顿的衣领尺寸，原来为14英寸（35.5厘米），今天据说已经涨到了18英寸（45.7厘米）。

那么，他们为什么要把脖子练得这么粗呢？

这些在比赛时看起来 “舒服”地躺在车里的人，平时究竟是如何锻炼的？

他们需要做哪些训练，又如何保持*体能？

今天，我们就从训练角度，来看看赛车这项看起来轻松，实际上却非常艰苦的体力活动。

一、F1对车手身体带来哪些挑战？

1.重——重力加速度

车手每次驾驶时都会承受巨大的压力，尤其在直线加速、减速和过弯时，压力更为显著。

有些赛道甚至让车手在短时间内，体验到超过自己体重六倍的力量，并且在持续转弯时，受力的峰值还会持续增加。

在时速高达360km/h的状态下，驾驶赛车所产生的作用力，几乎与宇航员进行太空发射时的体感相同。

前红牛车手马克韦伯表示，他在驾驶时甚至会感到呼吸非常困难，视力变得模糊。

2.热——脱水、应激反应

车手们还得在酷热的驾驶舱内，被安全带等固定数个小时。

为了安全，他们需要穿着多层防火服，再加上身边发动机散发的热量，车手可能会在短时间内以汗液的形式，流失多达5%的体液。

这可能会导致脱水，从而进一步影响注意力和运动协调性。但即使这样，车手们任然要保证全神关注，牢牢操控好复杂的方向盘。

3.肌肉——高强度运动

此外，控制赛车的油门或刹车所需的力度很大。

在大约100分钟的比赛中，车手踩下制动踏板超过250次，而每次差不多需要施加123斤的力。每场比赛中，还会发生大约1000次转向，每次转向大约需要32斤的转动力。

所以，为了完成这些操作，车手的颈部、躯干和腿部就需要强壮的肌肉力量，并且有足够的耐力从比赛的第一圈坚持到最后一圈。同时他们还需要健康的心血管，因为在比赛期间平均心率可以超过每分钟170次。

4.体重——坚决保持

F1车手需要保持特定的体重，以便设计赛车的工程师能够围绕车手的体重打造赛车，以获得*性能。

如果车手体重增加一公斤，那么赛车将需要相应地减少1公斤。出于这个原因，F1赛车手要保持严格的锻炼和饮食制度，以便将他们的体重保持在*水平。

这意味着，许多车手（尤其是高个子）不得不对卡路里摄入采取严厉的管控，而这往往会导致疾病和睡眠不足。好在2019年F1调整了政策，减轻了车手的压力，使他们能够保持更健康的体重从而提高肌肉质量。

正是这些令人难以置信的考验，将他们的身体素质推向超出某些职业运动的极限水平。这也是为什么一场比赛不会超过2个小时。

严格执行的时间限制是为了车手的安全，因为他们需要时刻保持*身体状态。

二、F1车手的训练计划

F1车手的健身制度非常严格，在不比赛的大部分时间都在锻炼，混合有氧运动、高强度间歇训练、传统力量和核心稳定性训练。

为了能在赛场上发挥出*水平，每个赛车手都有一位私人教练，他会为车手制定日常训练计划。其中最知名的当属安吉拉·卡伦，她自2016年以来一直是汉密尔顿的理疗师，为他多次夺冠立下了很大的功劳。

1.脖子锻炼——重中之重

在一级方程式中，所有身体部位都很重要：手臂、腿……但有一个特别突出，那就是脖子。很多车手的脖子粗到跟头差不多了。

正如上面所说，车手面临最可怕的挑战就是重力加速度。如果车手没有经过一定的训练，在巨大压力面前，人体脆弱的脖子甚至会直接折断！因此会对脖子进行一些看起来很奇特的锻炼，旨在加强车手颈部肌肉。

大部分车手都使用阻力带来模仿在高速弯道中所经受的力量。

除了重力加速度之外，F1车手的脖子还要支撑头盔的重量，头盔加上头重量大约有7kg左右。这也意味着，在弯道时车手的脖子要支撑30kg以上的重量。

据统计，F1车手仅靠颈部肌肉就能够移动40kg的物体，被认为是拥有赛车运动中最强壮的颈部。

F1车手的脖子很结实，比正常人的要强很多，因为一般人不会练到脖子。

阿隆索是脖子最粗的车手之一，他曾经吹嘘自己能够用脖子敲碎核桃。

2. 上肢锻炼——决定方向盘的操控能力

尽管F1赛车几十年来一直使用动力转向，但这并不意味着车手可以放松对上半身的锻炼。

强壮的前臂在承受极高重力加速度时，能够更容易操作方向盘。况且转向只是其中一方面，对按钮和方向盘进行细微的操控，更是需要强大的肌肉稳定性。这个难度不亚于用脚来调整手表时间。

车手一般会进行抬举杠铃练习，还有像坐姿划船、耸肩、侧平举、引体向上、俯卧撑和各种健康球稳定性练习。这些都旨在增强管理过度转向和转向不足所需的上半身力量和耐力，以便他们可以在比赛中更好的控制赛车。

3.下肢锻炼——事关赛车制动

与我们驾驶的汽车不同，F1赛车在制动时需要车手左腿对踏板施加大约80+kg的力度。为了克服这个问题，车手需要拥有稳健的下肢力量。因此任何一个健身课程都不会少了深蹲，这是增强腿部和臀部力量的*方法，是提高赛车制动稳定性所必需的。

4.心血管锻炼

赛车是高强度的比赛，赛车手在比赛中心率会大大增加，尤其是车手在熄灯和超车时会出现心率峰值。进行有氧运动是车手锻炼心脏的*方法。其中跑步、游泳、跳绳或骑自行车是对心血管最有益的运动种类，有助于减轻体重、增强耐力。同时这些也是最适合我们这些普通人融入日常活动的*运动。

以上这些的辛苦训练和对身体的极高要求是大多数普通人无法做到的。在屏幕前的我们无法体会到车手在比赛过程中承受了多大的重压。如果把久经训练的车手换成我们，相信大多数普通人都无法承受。

这些*的F1车手持续约一个半小时一圈又一圈地进行比赛，带给了我们一场场精彩刺激的视觉盛宴！大部分人只看到他们在赛场上的风光恣意和超高的合约薪水，谁又能想象到他们背后付出的巨大努力和汗水呢？

下一篇文章，我们来看看车手们的健康饮食，敬请期待哦！

F1车手的收入水平在全球体坛属于上位圈，其中又以七届世界*汉密尔顿的收入*，他的年薪超过3200万英镑。不过，F1车手的收入差距也很大，汉密尔顿的年收入是收入*车手的50余倍。近日，有机构发布了F1车手的年收入，20位车手的收入多寡一看便知。

*的毫无悬念是F1现任“一哥”、梅赛德斯奔驰车队当家车手汉密尔顿。他的年薪是3284万英镑，相当于每出战一站比赛能获得149万英镑，每一圈能拿到28712英镑，在比赛中每驶过一英里能拿到7845英镑。

排在第二的是红牛车手、卫冕*维斯塔潘，年薪2052万英镑，与汉密尔顿存在1200多万英镑的差距。两位车手以1642万英镑的年薪并列第三，分别是雷诺车队的老将阿隆索和迈凯伦的诺里斯。

接下来，阿斯顿马丁的维特尔和迈凯伦的里卡多以1231万镑年薪并列第五。五名开外就是千万英镑以下的级别了。法拉利双星勒克莱尔和赛恩斯分别以985万和821万英镑的年薪排在第七、八位，阿尔法罗密欧车队的博塔斯和阿斯顿马丁车队的斯特罗尔与赛恩斯年薪相同，并列第八。

第11位是红牛的佩雷斯，年薪656万英镑，第12位哈斯车队的马格努森年薪492万英镑。再往后是红牛二队的加斯利、雷诺的奥康和梅奔的拉塞尔，三人的年薪都是410万英镑，并列第13。接下来第16位是威廉姆斯车队的阿尔本，年薪164万英镑。百万英镑级别的年薪在这里结束。

第17位由三名车手并列，分别是阿尔法罗密欧车队的中国车手周冠宇、哈斯车队的米克-舒马赫和威廉姆斯车队的拉提菲，他们的年薪是82万英镑（约合人民币658万元），相当于博塔斯、斯特罗尔和赛恩斯的1/10。

年薪*的是红牛二队的日本车手角田裕毅，年薪为61万英镑，仅是榜首一哥汉密尔顿的1/53。

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